“2025年全球汽车产量约为9200万辆，其中中国市场规模约3400万辆，单体已超过欧洲所有国家总和，也高于美国。中国不仅是销售市场，更是牵引全球汽车产业创新节奏的核心引擎。”4月23日，维智捷全球副总裁兼中国区总裁祁松在接受《每日经济新闻最好股票配资》记者采访时表示。
公开资料显示，2026年4月1日，维智捷从安波福正式分拆，并在纽约证券交易所挂牌交易。公司聚焦低压与高压电气架构的设计、制造与交付，是相关领域的全球供应商。
当前，汽车产业竞争的重心正在从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升，单纯依赖配置堆砌与降价促销的增长模式已难以为继，行业亟需新的降本提效路径。
维智捷亚太区工程总监顾昕以近期参与的量产项目为例介绍称，通过对某车型电子电气架构及3D布线进行重构优化，实现了回路数量减少21%、线束重量降低16%。在铜价高位运行、整车成本承压的背景下，这类从“神经系统”（线束）入手的结构性降本，正在为车企提供更具可行性的解决方案。
随着L3级自动驾驶进入试点与量产准备阶段，整车对数据传输效率与全流程追溯能力的要求显著提升。维智捷亚太区自动化信息技术部总监胡中瑞表示，传统认知中线束只是导线，但在智能电动车时代，其本质更接近整车的“神经网络”。一辆中高端智能电动车，线束总长度可超过3公里，回路数超过3000个，其可靠性直接关系到电子电气架构的稳定性。
不过，行业挑战同样不容忽视。车型迭代周期持续缩短、劳动力成本上升、L3级辅助驾驶对全流程精确溯源的要求提高，以及市场波动带来的产能反复爬坡，都在倒逼供应链体系升级。
对此，维智捷提出“全生态数智系统”，从产品设计到制造运营进行系统性重构，核心包括四个方面：智能工厂制造体系设计、产品设计与自动化创新、可持续数字化生态，以及贯穿设计与制造开发的全流程协同。
与此同时，中国车企加速出海，也在重塑供应链能力边界。祁松指出，当前主机厂出海的核心痛点并不在产品，而在售后服务、理赔体系、质量管理，以及对当地法律法规、劳工与文化差异的适应能力。这些体系能力正成为决定出海成败的关键变量。
“中国汽车产业正在引领全球电子电气架构的变革，这也决定了中国市场在维智捷全球版图中的战略核心地位。我们在中国的实践与技术积累，也将反哺全球业务，实现‘在中国，为中国，惠全球’。”祁松表示，未来公司将进一步强化本地化能力建设，支撑中国车企全球化进程。
每日经济新闻
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